世界がガソリンの電力を電気に捨てる準備をしているので、地球上で最高の電気バイクのいくつかを簡単に見てみましょう
これは避けられず、不可逆的です。後戻りはありません。内燃機関からフルエレクトリックへの移行は順調に進んでおり、ここ数年でバッテリーや電気モーターの開発ペースが加速しています。電気モーターサイクルは、従来の機械に代わる実行可能なマスマーケットになるまでになりました。これまで、小規模で独立した企業が電動二輪車の開発を主導してきましたが、資源が限られているため、大規模にスケールアップすることはできませんでした。ただし、これはすべて変更されます。
P＆S Intelligenceが最近発表した詳細な市場調査レポートによると、世界の電動二輪車市場は2019年の約59億ドルから、2025年には105億3000万ドルに成長すると予想されています。電気自動車の普及により、大手メーカーはついに電気自動車への切り替えの必要性を受け入れました。車両と今後の大きな変化に備え始めました。今年の3月、ホンダ、ヤマハ、ピアジオ、KTMは、交換可能なバッテリーアライアンスの共同設立を発表しました。目標は、電動二輪車の交換可能なバッテリーシステムの技術仕様を標準化することです。これにより、開発コストを削減し、バッテリー寿命と充電時間の問題を解決し、最終的には電動自転車の普及を促進することが期待されます。
過去10年間で、電動スクーターとモーターサイクルの開発は、地域の規制と要件に沿って、さまざまな方法でさまざまな地域で発展してきました。たとえば、インドでは、安価で中国製の低品質の電動スクーターが10年以上前に使用されてきました。航続距離が狭く、性能が悪い。今、状況は改善されました。一部の地元の相手先ブランド供給業者は、より優れた製造品質、より大きなバッテリー、より強力な電気モーターを提供しています。ここでの充電インフラストラクチャの非常に限られた課題を考慮すると、これらのマシンによって提供される範囲とパフォーマンスは、（従来のオートバイと比較して）依然として比較的高価であり、すべての人に完全に適しているわけではありません。ただし、どこかから始めなければなりません。Tata Power、EESL、Magenta、Fortum、TecSo、Volttic、NTPC、Atherなどの企業は、インドで電気自動車の充電インフラストラクチャを構築および拡張するために懸命に取り組んでいます。
欧米市場では、その多くが強力な充電ネットワークを確立しており、オートバイは通勤輸送よりもレジャー目的に向いています。したがって、常にスタイリング、パワー、パフォーマンスに重点が置かれてきました。米国とヨーロッパの一部の電動自転車は、特に価格も考慮に入れると、従来の機械に匹敵する仕様で、現在は非常に優れています。現在、ガソリンエンジンGSX-R1000、ZX-10R、Firebladeは、航続距離、出力、性能、価格、実用性の完璧な組み合わせという点で比類のないものですが、今後3〜5年で状況が変わると予想されます。 。性能は、前任者のICエンジンを上回っています。同時に、現在世界市場に出回っている最高の電動バイクのいくつかを簡単に見てみましょう。
昨年ラスベガスのCESで発表されたDamonHypersport電動スポーツバイクシリーズのエントリーレベルモデルは、16,995米ドル（12360万ルピー）から始まり、ハイエンドモデルは39,995米ドル（最大39,995米ドル）に達する可能性があります。 Rs 2.91 lakh）。トップハイパースポーツプレミアの「HyperDrive」電力システムは、20kWhのバッテリーと、150kW（200bhp）と235Nmのトルクを生成できる液冷モーターを搭載しています。この自転車は時速0から時速100kmまで3秒未満で加速でき、最高速度は時速320 kmと言われていますが、それが本当なら本当に衝撃的です。DC高速充電器を使用すると、Hypersportのバッテリーはわずか2.5時間で90％完全に充電でき、完全に充電されたバッテリーは、都市と高速道路が混在する場所を320km走行できます。
一部の電動自転車は少し不器用で扱いにくいように見えますが、Damon Hypersportのボディは、ドゥカティパニガーレV4を少し彷彿とさせる片面ロッカーアームで美しく彫刻されています。パニガーレと同様に、ハイパースポーツはモノコック構造、オーリンズサスペンション、ブレンボブレーキを備えています。さらに、電気装置はフレームの統合された耐荷重部分であり、剛性を高め、重量配分を最適化するのに役立ちます。従来の自転車とは異なり、Damonマシンは、電気的に調整可能な人間工学的設計（都市と高速道路で使用されるペダルとハンドルバーの位置が異なる）、フロントカメラとリアカメラを使用した360度予測認識システム、および潜在的な危険をライダーに警告するリモートカメラレーダーを採用しています。危険な交通状況。実際、バンクーバーを拠点とするデイモンは、カメラとレーダー技術の助けを借りて、2030年までに完全な衝突回避を達成することを計画しています。これは称賛に値します。
ホンダは中国で大規模な電気自動車を計画している会社です。Energicaはイタリアのモデナに本社を置き、さまざまな形と反復で、Ego電動自転車が7〜8年間使用可能であり、仕様とパフォーマンスを絶えず改善していることが明らかになりました。2021仕様のEgo+RSには、21.5kWhのリチウムポリマーバッテリーが搭載されており、DC急速充電器を使用して1時間以内に完全に充電できます。バッテリーは自転車の油冷式永久磁石ACモーターに電力を供給し、107kW（145bhp）と215Nmのトルクを生成できるため、Ego +は2.6秒で0から100kphまで加速し、最高速度240kphに到達します。都市交通では、範囲は400キロメートルであり、高速道路では180キロメートルです。
Ego + RSには、管状のスチールトレリス、フロントに完全に調整可能なMarzocchiフォーク、リアにBituboモノショック、Boschの切り替え可能なABSを備えたBremboブレーキが装備されています。さらに、6つのレベルのトラクションコントロール、クルーズコントロール、Bluetoothとスマートフォンの接続、および統合されたGPSレシーバーを備えたカラーTFTインストルメントパネルがあります。Energicaは真っ青なイタリアの会社であり、Ego +は、高速V4の代わりに電気モーターを動力源とする適切な高性能モーターサイクルです。価格は25,894ユーロ（2,291,000ルピー）で、非常に高価であり、ハーレーLiveWireとは異なり、アフターサービスやサービスをサポートするための広範なディーラーネットワークがありません。それにもかかわらず、Energica Ego + RSは間違いなく、純粋な電気性能と妥協のないイタリアのスポーツバイクスタイルを備えた製品です。
ゼロはカリフォルニアに本社を置き、2006年に設立され、過去10年間電動バイクを製造してきました。2021年、同社はZeroo独自の「Z-Force」電力システムを搭載した最高級のSR / Sを発売し、軽量化のために航空グレードのアルミニウム製の軽量で頑丈なシャーシを採用しました。ゼロ初のフル機能の電動バイクSR/Sには、同社のCypher IIIオペレーティングシステムも搭載されており、ライダーは自分の好みに応じてシステムと出力を構成できるため、自転車をより適切に制御できます。ゼロ氏によると、SR /Sの重量は234kgであり、これは航空宇宙設計に着想を得ており、高度な空力特性を備えているため、自転車の走行距離が長くなります。価格は約22,000米ドル（160万ルピー）です。SR / Sは、82kW（110bhp）と190Nmのトルクを生成できる永久磁石ACモーターを搭載しており、自転車をわずか3.3秒で0から100kphまで加速し、最高速度は最大200時間です。都市部では最大260キロメートル、高速道路では最大160キロメートルを運転できます。全電動自転車のように、アクセルを踏むと走行距離が減るので、速度はゼロを超えて移動できる距離を決定する要因です。
ゼロは、さまざまなレベルのパワーとパフォーマンスを提供する、さまざまな全電気モーターサイクルを製造している数少ない企業の1つです。エントリーレベルの自転車は、最低US $ 9,200（Rs 669,000）から始まりますが、それでも非常に費用対効果が高くなります。建設品質のレベル。近い将来、実際にインド市場に参入できる電動自転車メーカーがあれば、ゼロになる可能性があります。
ハーレーダビッドの目標が多くの人々が購入できる主流の電動バイクになることである場合、ArcVectorはもう一方の端にあります。ベクターの価格は90,000ポンド（9273万ルピー）で、そのコストはLiveWireの4倍以上であり、現在の生産は399ユニットに制限されています。英国を拠点とするArcは、2018年にミラノで開催されたEICMAショーでVectorを立ち上げましたが、その後、同社はいくつかの財政問題に直面しました。しかし、同社の創設者兼CEOであるマークトルーマン（以前はジャガーランドローバーの「スカンクファクトリー」チームを率いて未来の車の高度なコンセプトを作成した）は、なんとかアークを救うことができ、現在は軌道に乗っています。
Arc Vectorは、高価な電動自転車に適しています。カーボンファイバーモノコック構造を採用し、機械の重量を適度な220kgまで軽量化できます。フロントは従来のフロントフォークを廃止し、ホイールハブを中心としたステアリングとフロントスイングアームを採用し、乗り心地とハンドリングを向上。これは、自転車の急進的なスタイリングと高価な金属（航空宇宙グレードのアルミニウムと銅のディテール）の使用と相まって、Vectorを非常に美しく見せます。さらに、チェーンドライブは複雑なベルトドライブシステムに取って代わられ、よりスムーズな操作を実現し、メンテナンス作業を削減します。
パフォーマンスの面では、Vectorは99kW（133bhp）と148Nmのトルクを生成できる399Vの電気モーターで駆動されます。これにより、自転車は3.2秒で0から100kphまで加速し、電子的に制限された最高速度200kphに達することができます。Vectorの16.8kWhSamsungバッテリーパックは、DC急速充電を使用してわずか40分で完全に充電でき、航続距離は約430kmです。現代の高性能ガソリン駆動モーターサイクルと同様に、オールエレクトリックのベクターには、ABS、調整可能なトラクションコントロールとライディングモード、ヘッドアップディスプレイ（車両情報に簡単にアクセスできる）、スマートフォンが装備されています-触覚警報システムのように、ライディング体験の新時代をもたらします。インドでArcVectorがすぐに見られるとは思いませんが、このバイクは、今後5、6年で私たちが期待できることを示しています。
現在、インドの電動バイクシーンはあまり刺激的ではありません。電動自転車の潜在的な性能に対する認識の欠如、充電インフラの欠如、および範囲の不安は、需要が低い理由のいくつかです。需要の低迷により、電動二輪車の開発、生産、販売に多額の投資を行う企業は少なくなっています。ResearchandMarkets.comが実施した調査によると、インドの電気二輪車市場は昨年約15万台であり、今後5年間で前年比25％の成長が見込まれています。現在、市場は比較的安価な鉛蓄電池を搭載した低価格のスクーターと自転車によって支配されています。ただし、今後数年間で、より強力なリチウムイオン電池を搭載した（より広い航続距離を提供する）より高価な自転車が登場すると予想されます。
インドの電動自転車/スクーター分野の著名なプレーヤーには、バジャージ、ヒーローエレクトリック、TVS、Revolt、Tork Motors、Ather、Ultravioletteが含まれます。これらの企業は、50,000〜300,000ルピーの価格の一連の電動スクーターとオートバイを製造しており、低から中程度のパフォーマンスを提供します。これは、従来の250〜300ccの自転車が提供するパフォーマンスのレベルと比較できる場合があります。同時に、中期的には電動二輪車がインドにもたらす可能性を認識し、他の企業も参加したいと考えています。Hero MotoCorpは2022年に電動自転車の生産を開始する予定であり、MahindraのClassic LegendsはJawa、Yezdi、またはBSAブランドで電動自転車を生産する可能性があり、Honda、KTM、Husqvarnaは、インドの電動自転車分野への参入を検討している他の競合他社である可能性があります。この点に関する公式発表はありません。
Ultraviolette F77（価格は300,000ルピー）はモダンでスタイリッシュに見え、適度なスポーツパフォーマンスを提供しますが、現在インドで入手可能な他の電動二輪車は実用性のみに基づいており、高性能を望んでいません。これは今後数年で変わる可能性がありますが、誰がトレンドをリードしているか、そして電動自転車市場がインドでどのように形作られるかはまだわかりません。